Sr. Director:
Cuando en 1995 La Unión Europea y Marruecos firmaron que a partir del año 2000, los barcos europeos estaban obligados a descargar en puertos marroquíes, excepto la pesca pelágica, que Anacef poseía varios barcos dedicados a esta especialidad.
A continuación, en 1997 se repetía con Mauritania un acuerdo similar. En fechas posteriores a la huída de buques a puertos marroquíes y mauritanos, la caída de la capacidad frigorífica de almacenajes cayó en un 50%. Fueron despedidos centenares de trabajadores de frigoríficos en el puerto de Las Palmas.
La Unión Europea quería compensar a las empresas perjudicadas, así que una vez más, y desde la venta del Sahara van una docena de Decretos para la reconvención de la flota artesanal canaria, reconvención pesquera que en Canarias nunca llegó a la flota autóctona.
Es historia de que los barcos nuevos reconvertidos con las ayudas europeas barcos canarios se los adjudicaba el armador gallego Manuel Freire, muy amigo de juventud del expresidente de Canarias D. Manuel Hermoso, y de éste, a D. Lorenzo Olarte, como colega del partido político UCD en Madrid y asesor personal del presidente Suárez. Cualquier persona o empresa española que obtuviera un contrato privado de opción de compra sobre un barco de pesca canario, era suficiente para la nueva ley de pesca a la reconversión. Solo tendría que trasladar la sede social de la empresa a Canarias.
Antes de publicarse dicha ley, Manuel Freire ya tenía en su poder el 90% del tonelaje de pesca canario. Las cantidades económicas de las ayudas al sector pesquero canario, eran valoradas por el tonelaje. Las ayudas al sector pesquero canario, aún no ha finalizado, primero fue el Estado español y desde 1989 es la Unión Europea, a mayor tonelaje mayores ayudas. La pérdida de frigoríficos canarios, también recibiría compensación económica. Ahí es cuando apareció la empresa pesquera europea Parlevilet con base en Holanda, que despertó la pronta suspicacia del empresariado canario dedicados a los negocios portuarios.
En 1998 la empresa pesquera holandesa Parlevilet, contactó con la empresa portuaria canaria Sempsa al objeto ofrecer al puerto de Las Palmas un gran negocio pesquero. La empresa holandesa traería a nuestro puerto una veintena de grandes buques factorías, dedicados a la pesca pelágica de arrastre, especialmente sardinas, caballas, chicharros y jureles.
Se vislumbraba un gran negocio en el puerto de Las Palmas, con la escusa de compensar la pérdida de la flota congeladora por su huida a Marruecos, se crearía una nueva empresa con las ayudas del IFOP al sector pesquero artesanal canario.
La empresa portuaria Sempsa y Parlevilet solicitaron a la Unión Europea a través de Spanish Pelágic, que las nuevas instalaciones frigoríficas en el puerto de Las Palmas, recibieran subvención por un valor total de 4.000 millones para el ejercicio de 1998-2000, provenientes de los fondos del IFOP para Canarias. Necesitaban de una parcela portuaria para construir 200.000 M3 de frigoríficos, por lo que solicitaba una entrega inicial de 1.750 millones de pesetas. La deseada parcela estaba en titularidad de la FEDEX, quien por mediación de Luis Hernández, como presidente de la Autoridad Portuaria cedió la concesión de la parcela de la FEDEX a la nueva empresa Spanish Pelágic.
Hubo denuncias ante la Unión Europea de las cofradías de pescadores y de colectivos ecologistas para que no se concediera dicha subvención. Lo más curioso es que quien debería de reclamar era la flota congeladora beneficiara del 90%, permaneció en silencio, y es que el empresariado del puerto se conocen los trapos sucios unos de otros. Así que Anacef no presentó queja a Europa. Finalmente la empresa se instaló en el puerto de Las Palmas hasta la fecha de hoy, con o sin IFOP. Tal vez con otros medios subvencionables Europeos, ó del propio gobierno canario. Se le acabó el gran negocio a Spanish Pelágic.
Mauritania quiere saber la cantidad de toneladas que salen de sus caladeros y son descargados en los puertos europeos. A Spanish Pelágic no quiere que nadie les controle el volumen de la pesca. Ahora ponen el grito al cielo pidiendo ayuda al empresariado canario y al gobierno de Canarias, para evitar lo inevitable. ¿Acaso les preocuparon a esas gentes, la huida a puertos de Marruecos de toda la flota congeladora española con base canaria? Anacef ya no protesta los convenios de pesca, están muy contentos con su nueva base en puertos marroquíes. Igual pasará con Spanish Pelágic, que cerrará sus frigoríficos en el puerto de Las Palmas, despidiendo a todo el personal, mandando a los jefes a los frigoríficos en Nouadhibou. La historia se repite.
El actual Convenio con Mauritania, (2007-2011) sobre el caladero pesquero mauritano, los barcos de la Unión Europea, están obligados a presentar certificación de pesca por especies y peso. Se les obliga a realizar durante la vigencia de la licencia, una sola descarga o transbordo en puerto mauritano. Los barcos que deciden realizar todas las descargas o transbordos en puertos mauritanos son compensados con la reducción del 25% del canon de la licencia; quedan exentos de impuestos o tasa de efecto equivalente; los gastos portuarios serán iguales a los barcos mauritanos; quedan exento en tasas de aduanas, la pesca descargada para su exportación desde Mauritania será considerada en tránsito temporal. El armador decide el destino de la pesca y sus beneficios podrán ser exportados sin gastos adicionales. Sin embargo, la empresa Spanish Pelágic rechaza dichos beneficios para que no se sepa que verdadera cantidad de capturas supera con creces el límite permitido. Si les controla el volumen de la pesca, los beneficios quedan limitados, pero deja de ser un gran negocio, por eso prefieren el puerto de Las Palmas.
El nuevo convenio pendiente de firmarse (2011-2015), es obligatoria todas las descargas y transbordos en el puerto mauritano de Nouadhibou, y será así por mucho que se proteste en Canarias.
Eso se veía venir desde antes de constituirse la empresa Spanish Palégic, o es que nadie quiere recordar los abusos cometidos al sector pesquero canario durante la transición democrática, especialmente desde la vergonzosa entrega de los caladeros canarios sahariano a Marruecos y Mauritania. Con Marruecos estaban justificadas las protestas porque el Sahara aún no es de soberanía marroquí. Pero no con Mauritania que se realizan en sus aguas soberanas, con plenos derechos sobre sus caladeros de pesca.
Nuestro puerto acogió en 1998 a una veintena de grandes buques factorías, dedicados a la pesca extractiva masiva, que perjudicaba a otras especies en aguas canarias, donde además, se le facilitaba el terminar desinflando las ayudas europeas al sector pesquero artesanal canario. Ese método de pesca depredadora fue expulsada de otros puertos africanos, sin embargo encontraron en Las Palmas a quienes les permitirían seguir con la esquilmación de los caladeros pesqueros. Era un negocio sin escrúpulos, pan para hoy, hambre para mañana. O sea, lo que nos tiene acostumbrados la clase empresarial en Canaria.
Gracias a un país tercermundista como lo es Mauritania, está acabando con las empresas europeas depredadora del medio marino, cosa que aquí en Canarias todo vale, para determinados empresarios canarios a quienes se les acabó el gran negocio portuario.
Los que pongan el grito al cielo por la huída de la flota holandesa a Mauritania, deberían responder el porqué permitieron la huída a Marruecos de barcos canarios a sus bases en puertos peninsulares. Los empresarios y políticos canarios trajeron a esta empresa pesquera sin importarles los métodos extractivos y exportación de las capturas de pesca, aún en contra de los intereses de los caladeros propios alrededor de las islas. Los empresarios y políticos canarios, permitieron que empresas pesqueras gallegas, vascas y alicantinas se adueñaran de la titularidad del registro de buques pesqueros canarios.
Los barcos pesqueros con base canaria que faenan en Marruecos y Mauritania, reciben de nuestra Comunidad Autónoma el 90% de las ayudas económicas de Europa, de España y del propio gobierno canario. El único beneficio que dejan en Canarias son los impuestos de empresa. Hace muchísimos años que la pesca de arrastre de altura murió en Canarias. Seguimos con los mismos barcos de hace cincuenta años, barquillos que no pueden desplazarse a más de doce millas de la costa.
La pesca de litoral es escasa y poco rentable. Canarias no tiene barcos para desplazarse a caladeros internacionales, eso se lo hemos regalado a armadores y empresas radicadas en la península española. Los pocos atuneros canarios que hoy existen, son inferiores a 12 metros, con la siempre tradición de la pesca a caña. Más artesanal es imposible.
Quienes defendieron en su día a la patronal pesquera Anacef, y los que hoy defienden los intereses de la empresa pesquera holandesa Parlevilet, nos han querido hacer ver que defienden los intereses Portuarios y de Canarias, cuando en realidad solo les han interesado sus propios negocios personales a través de la empresa Spanish Pelágic.
(*) Patrón de buques pesqueros – banco canario-sahariano
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