KTM EXC 2016: las reinas del enduro ya están aquí

LLEGAN LAS PRIMERAS UNIDADES A VALSEBIKE MOTOS

Las Palmas de Gran Canaria (Canarias), 11 de junio de 2015 / Motos -  KTM / Gabinete de Prensa.

Un año más KTM vuelve a poner todo su know how, su tecnología y su bagaje en el mundo de la competición para perfeccionar toda su gama de modelos de enduro. Las EXC de 2016 han empezado a llegar a los concesionarios y Valsebike Motos ha sido uno de los primeros en recibir esas unidades.

Referente absoluto en el mundo del off-road, KTM siempre acaba encontrando la manera de perfeccionar lo que parecía perfecto. Uno de los mejores ejemplos es su familia EXC, los modelos de enduro que en su gama MY 2016 ponen el foco sobre una parte ciclo que le permite evolucionar en todos los ámbitos: manejabilidad, precisión en curva y estabilidad. 

Con el característico acabado ‘Factory’ en color naranja, este chasis fabricado por WP Performance Systems con acero al cromo molibdeno ofrece por un lado máxima flexibilidad longitudinal y, por otro, una calculada rigidez torsional. Es novedad la incorporación de un nuevo protector de motor de serie. Todos los modelos emplean también una horquilla WP evolucionada de cartucho abierto y barras de 48 mm. El hecho de tener ese diseño abierto trae consigo ventajas como un mantenimiento más sencillo y una mejor limpieza.

En este mismo punto, en el tren delantero, la novedad radica también en los terminables inferiores, en un menor avance (de 35 a 33 mm) y un casquillo más compacto en el eje delantero de menor diámetro diseñado para mejorar esa estabilidad en curva. De acuerdo con esos cambios, los reglajes de la horquilla han sido recalibrados para proporcionar al piloto una mayor sensibilidad y mejorar la capacidad de tracción. En el tren trasero se sigue empleando el monoamortiguador PDS también de primera calidad y ajustable.

Otra de las evoluciones dirigidas a la obtención de una manejabilidad superior se centra en las pletinas de dirección mecanizadas en vez de forjadas. Han sido creadas ex profeso por los ingenieros de Mattighofen para la práctica del enduro y suman en esa misma línea de transmitir un caudal de información más intenso y más fidedigno al piloto. Como se puede apreciar, la gran mayoría de evoluciones introducidas en las nuevas EXC van enfocadas a lograr un tacto aún mejor.

A nivel gráfico, las nuevas EXC 2016 emplean nuevas decoraciones muy acordes con el espíritu ‘Ready to Race’ de la marca austriaca. Igual que el chasis o la corona trasera con el característico color naranja de los equipo oficiales KTM, los nuevos asientos añaden el logotipo SDV. También es exclusivo de las nuevas EXC 2016 el conmutador de luces fabricado por Leonelli para adaptarse a la perfección a la práctica del enduro. Se diferencian por el fácil acceso a los pulsadores, incluyendo el botón de paro.

La gama KTM EXC 2016 se compone de las versiones 125 EXC, 200 EXC, 250 EXC, 300 EXC, 350 EXC-F y 400/500 EXC, un abanico de modelos de dos y cuatro tiempos que tienen en común un alto nivel de equipamiento de serie y que garantiza las mejores prestaciones en cada una de las categorías. Más adelante se incorporará la subgama EXC Six Days cuya imagen fue presentada días atrás y que se diferencia por emplear componentes de primerísima línea que se trasladan sobre el terreno en unas prestaciones superiores. Este año los ISDE se celebran en Eslovaquia.

Sólo una etapa separa a Peñate de lograr su objetivo

Un último esfuerzo y el piloto del Canaryfly Valsebike Dakar Rally Team alcanzará por tercera vez la meta del raid sudamericano, esta vez con el mérito añadido de haber superado una de las ediciones más duras que se recuerdan. La etapa final, la de hoy sábado 18 de enero, tiene un recorrido total de 435 km de los que sólo 157 serán de especial cronometrada. Casi un trámite pero en el que Pedro irá “con los ojos bien abiertos”.

Valparaíso(Chile),  18 de enero de 2014 / Motos - Dakar / Gabinete de Prensa.

Cuando esta mañana Pedro Peñate abandone la asistencia del Canaryfly Valsebike Dakar Rally Team y tome la salida de la decimotercera etapa entre La Serena y Valparaíso sólo 435 kilómetros lo separarán de la esperadísima meta final de este Dakar Argentina Bolivia Chile 2014. Un objetivo por el que se ha preparado los dos últimos años y por el que se ha dejado la piel estas dos últimas semanas a lo largo de más de 9.000 kilómetros.

Ya casi está rozando con la yema de los dedos ese podio final de llegada en Valparaíso, pero antes queda un último empujón, sobre todo los 157 km de especial cronometrada. El piloto del municipio grancanario de Valsequillo sabe lo importante que es la concentración en etapas como las de hoy. “La organización siempre nos recuerda que aunque sea cruel después de todo lo que hemos pasado, cada año hay alguna baja en esta última jornada. Aquí todos llegamos muy justos, pilotos, máquinas y equipos y no hay relajación que valga. Yo iré con todos los sentidos puestos en la carretera y los ojos bien abiertos para evitar cualquier susto o error”.

Peñate no quiere hablar todavía de la posibilidad de sumar su tercer Dakar completo desde que este raid, el más importante del mundo, tomó como base Sudamérica. Queda una etapa, y sólo cuando la complete respirará tranquilo. “Ya vimos este viernes que a pesar de haber superado dos especiales extremas con más de seiscientos kilómetros que esta carrera se te puede complicar en cualquier momento. Los 350 km de la etapa de ayer (‘El Salvador-La Serena’) no fueron ni mucho menos un trámite. Desde luego que no tuvo nada que ver con las dos jornadas anteriores, pero una etapa del Dakar al fin y al cabo con dos enlaces que se hicieron muy pesados. Quién sabe qué nos han preparado hoy”, advierte el canario, que llega en el puesto 74 de la categoría de motos. 

Hoy no va a haber arena, pero sí un recorrido de tierra y piedras que transitará entre colinas rodeadas de cactus. Un escenario muy de ‘Far West’ que Peñate piensa paladear hasta el final pilotando su KTM 450 Rally con los colores de Canaryfly, Valsebike y BP Ultimate.

Pedro Peñate pone su punto de mira en la meta

Poco a poco el Dakar va quemando sus últimos cartuchos y, aunque queda alguno de gran calibre como el de este jueves, el piloto de Canaryfly, Valsebike y BP Ultimate sigue dejando atrás kilómetros con su KTM 450 Rally y está ya sólo a unos días de completar su tercer raid sudamericano. 

Rosario (Argentina), 16 de enero de 2014 / Dakar - Motos / Gabinete de Prensa.

Al Dakar le quedan tres etapas más para completar su viaje desde la localidad argentina de Rosario hasta la chilena de Valparaíso. Aún hay tela que cortar, pero cada llegada al campamento al final de cada jornada es un pequeño éxito que llena de moral a Pedro Peñate, el único de los canarios que sigue en carrera.

Con las fuerzas ya resintiéndose a causa del cansancio de diez días en competición, Pedro se encuentra en el puesto 57 de la general de motos después de acabar la etapa de hoy entre Iquique y Antofagasta el 69. Para el valsequillero la arena del desierto de Atacama es uno de esos paraísos que trae consigo toda edición del Dakar para los amantes del off-road, de manera que jornadas como las de este miércoles o, sobre todo, la de este martes, eran de sus favoritas.

En su primera toma de contacto con estas dunas en la etapa del martes de Calama-Iquique Peñate disfrutó pilotando su KTM, pero también empezó a evidenciar el cansancio de tantos kilómetros entre especiales y enlaces. “Tenía muchas ganas de llegar al desierto de Atacama y aunque realmente he disfrutado pilotando en arena, algo que particularmente me encanta, también he llegado a sufrir por culpa de los antebrazos. Se me han cargado muchísimo y he llegado al final pasándolo mal. Ahora mismo se trata de llegar a la meta, ya no te pasa otra cosa por la cabeza que no sea ésa, de manera que he bajado un poco el ritmo”, explicó el piloto de Canaryfly, Valsebike y BP Ultimate, 64º en esa especial que discurrió íntegramente en suelo chileno. 

En la siguiente entre Iquique y Atofagasta, más de lo mismo pero a lo largo de 631 km de especial. Con una distancia tan amplia hubo espacio para todo: tramos duros con fesh-fesh, otros de puro Dakar, arena, navegación y de nuevo poniendo a prueba la resistencia de físico y máquina. De nuevo el planteamiento de etapa de Peñate fue acabar y buscar un ritmo con el que no forzar excesivamente los brazos. “Duro, ha sido muy duro”, explicaba al término de la cronometrada más larga de esta edición. “Han sido siete horas y se han hecho eternas, pero ves la meta ahí, al alcance de la mano y así engañas un poco al cansancio. Esto es el Dakar y aquí nunca puedes rendirte ni relajarte en una fase decisiva como es esta de Atacama”.

Y aunque el contingente dakariano va acortando distancias con Valparaíso, punto final de la carrera, en esta edición aún no está todo dicho. Este jueves otra etapa de importante envergadura con 605 kilómetros de especial cronometrada y 144 de enlace entre Atofagasta y El Salvador. Será la que muy posiblemente dé las últimas pinceladas a la clasificación para los equipos de cabeza y, para el resto, la hora de la verdad en sus aspiraciones de alcanzar la meta. 

Otra paliza que será como un concentrado de Dakar con tierra, piedras, algún paso por ríos y la arena de las dunas de Copiapó. “Sinceramente, va a ser una etapa para pasarla, casi para sobrevivir. A estas alturas de carrera las fuerzas van como van y llegamos a ese punto en el que te da la sensación de que la moto hace ruidos aquí y allá. La afrontaré con mucha paciencia porque aunque es unos pocos kilómetros más corta que la anterior, el perfil dice que será más dura. El objetivo es acabar”, se reafirma el grancanario.

“Nos prometieron un Dakar durísimo y se está cumpliendo”

Etapa de descanso en el Dakar 2014. Día para darse un respiro, repasar punto por punto la moto y también para hacer balance. Eso es precisamente lo que hemos hecho con Pedro Peñate, piloto del Canaryfly Valsebike Dakar Rally Team y después de seis etapas, único canario en carrera.

Las Palmas de GC (Canarias), 12 de enero de 2014 / Deportes - Motos / Gabinete de Prensa.

La primera semana ha sido, tal y como había advertido la organización, extremadamente dura. La criba que solía producirse a partir de la segunda mitad del recorrido se ha adelantado este año, y esto, aunque ha minado las fuerzas, da mucha confianza de cara a lo que viene. Así lo ve Peñate, que sufrió como todos en una quinta etapa infernal pero que se siente “más fuerte que nunca”. “Antes, otros años, llegabas a la jornada de descanso con esa cierta sensación de que lo peor estaba por llegar, pero ahora no. Éste ha sido un Dakar de verdad casi desde el segundo día y después de haber superado etapas como la del jueves me veo capaz de lo que sea”.

El piloto de Canaryfly y Valsebike se refiere a la etapa entre Chilecito y Tucumán, la que se cobró decenas de bajas y puso al límite la resistencia de pilotos y máquinas. Una etapa de esas que hace del Dakar algo único. “Sinceramente me alegré de que cancelaran la segunda parte de la especial cronometrada porque la primera fue brutal. Era como estar sumergido en agua caliente. Físicamente ha sido de momento lo más extremo, pero en general cada jornada ha tenido algo. Está siendo un auténtico Dakar, nada que ver con otros años en los que había días de trámite. Nos prometieron una edición durísima y se está cumpliendo”, afirma.

Mientras habla Pedro, en la asistencia del Canaryfly Valsebike Dakar Rally Team no hay apenas tiempo para el descanso. Celestino Hernández ha empleado toda la jornada para chequear los principales puntos vitales de una KTM 450 Rally que ha tenido un rendimiento perfecto, incluso cuando tuvo que 'respirar' a más de 4.000 metros de altura junto al Aconcagua o bajo una temperatura ambiental cercana a los 50 grados. José Suárez, el team manager, ha estado con las tareas de burocracia lógicas a horas de atravesar el paso fronterizo entre Argentina y Bolivia. Para Peñate el cambio de moto y sobre todo la apuesta por una estructura propia cien por cien canaria está siendo la clave de su buen rendimiento. “Celestino y José están haciendo un trabajo impresionante. Sin ellos esto sería muy distinto. Lo único que ha faltado para que esta primera semana fuera perfecta es que Alí Machlab aún estuviera aquí con nosotros en carrera. Le mando un abrazo y espero que tenga más oportunidades”.

El abandono de su compañero en el Canaryfly Valsebike Dakar Rally Team ha sido lo más negativo de esta primera semana de competición pero por encima de todo el fallecimiento del belga Eric Palante, noticia que se supo este pasado viernes. Peñate, como el resto de sus compañeros, estaba muy impactado por el suceso. “Sabemos que hay un riesgo, pero uno nunca quiere ponerse en esa situación. Lo siento muchísimo y lo digo de corazón. Era un piloto que como tantos y tantos había competido en multitud de ocasiones como amateur y eso nos recuerda que ese riesgo es para todos. En unas condiciones tan extremas como las que se dieron ese día puede ocurrir cualquier cosa”, explica.

Bolivia, el segundo de los tres países de este Dakar 2014 es la equis a despejar en lo que queda del recorrido. De momento Pedro Peñate aguarda con ilusión poder ver con sus propios ojos el célebre Salar de Uyuni. “Va a ser un lujo y pienso disfrutarlo todo lo que pueda. No me preocupa la altura –de nuevo se llegará a los 3.400 metros sobre el nivel del mar–, ya que esta semana he visto que puedo rendir bien en esas condiciones. La verdad es que esta edición la estoy disfrutando mucho. Tanto... !que no quiero que se acabe!”, asegura el valsequillero, ahora mismo único canario en carrera y que marcha en el puesto 62 de la categoría de motos.

Queda toda una segunda mitad de Dakar. Siete etapas más que empezarán con otra jornada maratón entre Salta y Uyuni y de ahí hacia Iquique con el desierto de Tacama como siguiente desafío. Dos países que cruzar aún, miles de kilómetros y un sólo objetivo en la mente de Pedro Peñate: alcanzar la meta de Valparaíso. 

Valsebike, referente en deportividad con la nueva 1290 Super Duke R

KTM 1290 SUPER DUKE R

Sin duda 2014 va a ser el año de la KTM 1290 Super Duke R. La más potente, agresiva y sofisticada naked de la marca austriaca está ya en las instalaciones de Valsebike Motos, concesionario oficial para toda la provincia de Las Palmas, y se ha convertido en la reina de su exposición.

Las Palmas de GC (Canarias), 09 de enero de 2014 / Motos / Gabinete de Prensa.

La gama de carretera de la marca de Mattighofen tiene en ella su máximo exponente se mire por donde se mire; y más aún si su análisis empieza por el fabuloso propulsor V2 de 1290 cc que abraza su chasis tubular. Herencia directa de la 1190 RC8 R, la superbike de KTM, además de ser extremadamente potente (180 CV y 144 Nm de par máximo) también se caracteriza por su compacidad y su ligereza, requisito indispensable en cualquiera de los lanzamientos estrella de KTM.

Repleto de componentes de altísima tecnología, es el principal protagonista de unas prestaciones con las que la 1290 Super Duke R se ganó el apelativo de ‘La Bestia’ desde su presentación en el Salón EICMA de hace dos años. La naked bicilíndrica más potente del mundo es capaz de volar de 0 a 200 km/h en sólo 7,2 segundos. Aunque su propio aspecto afilado a más no poder subraya ese carácter indómito, el equipamiento tecnológico la hace accesible a un amplio espectro de pilotos.

Los ‘Ride-Mode’ permiten escoger rápida y fácilmente entre tres modos de respuesta del motor. Los ‘Street’ y ‘Sport’ no escatiman caballos de potencia sobre un ajuste del control de tracción (MTC) muy deportivo; en posición ‘Rain’ sólo hay disponibles 100 CV que se entregan a cuentagotas y con el comodín de un control de tracción siempre alerta. La tecnología ‘Ride-by-Wire’ permite una perfecta interconexión y coordinación de toda la electrónica. 

También es novedad en esta moto el sistema ABS 9M+ de doble canal firmado por Bosch que se diferencia por unas distancias de frenado extremadamente cortas y que también varía su comportamiento según el modo de conducción seleccionado. A propósito del equipo de frenos, el delantero emplea un impresionante disco flotante perforado de 320 mm de diámetro Brembo con dos pinzas Monoblock M50 de cuatro pistones con anclaje y bomba radial. 

Como toda creación de Mattighofen, esta poderosa naked es una obra de arte en sí misma. Ingenieros y diseñadores tuvieron literalmente carta blanca a la hora de darle forma y esto se aprecia tanto en su minúscula carrocería como en su columna vertebral. El chasis no sólo va en sintonía con la línea general de la 1290 Super Duke R, también emplea los mejores materiales, concretamente el acero al cromo molibdeno. Para el tren trasero se ha escogido un robusto basculante monobrazo conectado con un amortiguador central de gas WP de alta precisión y regulación manual. La horquilla delantera telescópica invertida del tren anterior también es WP y regulable en las fases de compresión y extensión de manera independiente.

Tal es la perfección de la potente naked austriaca que Dunlop ha creado unos neumáticos SportSmart específicos que aseguran un desgaste homogéneo, una gran estabilidad de marcha y un gran agarre en todas las condiciones. Éstos se montan en unas ligeras llantas de aleación fabricadas mediante fundición a baja presión diseñadas para perfeccionar la manejabilidad y la dinámica de marcha de la KTM 1290 Super Duke R.

Con un precio desde 15.497 euros, la instrumentación de esta máquina de precisión incluye un cuadro de muy fácil lectura, incluidos dos paneles digitales con el cuentarrevoluciones analógico en posición central. El display de la derecha se encarga de las funciones de velocímetro, reloj, indicador de marcha engranada, temperatura del líquido refrigerante, nivel de combustible y, también, indicador del modo de conducción activado. En la otra pantalla se encuentra el ordenador de a bordo que muestra distintos menús que se controlan mediante cuatro pulsadores de la piña de mandos izquierda. 

KTM ya tiene listo un catálogo específico de accesorios PowerParts para la 1290 Super Duke R con tres kits (Racing, Style y Touring) para adaptar su aspecto y equipamiento a las inquietudes de cada orgulloso propietario. Por todo ello este modelo se ha convertido nada más llegar en la jefa de la manada de toda la gama on-road de la que dispone actualmente Valsebike Motos como concesionario oficial KTM para toda la provincia de Las Palmas.

Gran papel de Pedro Peñate y baja de Alí Machlab

La rápida llegada de la arena en el libro de ruta de este Dakar Argentina Bolivia Chile 2014 ha revolucionado la carrera. En la dureza de etapas como la tercera con meta en San Juan, Pedro Peñate ha realizado una actuación soberbia al acabar en el puesto 51 de motos. Por su parte, su compañero en Canaryfly Valsebike Dakar Rally Team, Alí Machlab, no pudo tomar la salida al pasar la noche en las dunas de Nihuil. 

Dakar 2014 (Argentina),  8 de enero de 2014 / Motos - Dakar Argentina / Gabinete de Prensa.

Después de las primeras jornadas el Dakar 2014 ha alcanzado ya velocidad de crucero con la celebración de la tercera etapa entre las localidades de San Rafael y San Juan. La especial cronometrada, que en principio estaba previsto que tuviera 373 km, ha tenido que acortarse en alrededor de 130 km debido a las fuertes lluvias que cayeron días atrás en esta misma zona de Argentina. Aún así esta etapa no ha perdido las dos características que le daban un plus de dureza: la altura, con un paso a 4.300 metros sobre el nivel del mar al discurrir cerca del Aconcagua; y el hecho de que los pilotos no iban a poder recibir asistencia externa al finalizar la jornada.

Primera etapa maratón de este Dakar que Pedro Peñate no sólo ha superado sin problemas, es que lo ha hecho con nota. El piloto de Canaryfly, Valsebike y BP Ultimate, que en la jornada anterior había tenido algunos problemas de frenos, se ha crecido en la adversidad y con un ritmo in crescendo el valsequillero ha ido adelantando a compañeros hasta alcanzar la posición número 51. A pesar de estar aún adaptándose a una moto con la que pudo entrenar muy poco antes de embarcarla hacia Argentina y de tener la obligación de llevarla sin un rasguño a la meta de esta etapa, las sensaciones fueron muy buenas. 

“La verdad es que los primeros días noté que todavía necesitaba conocer la moto más en profundidad. Apenas entrené con ella en Canarias y he ido siempre a más. El lunes perdí algún tiempo al dañarse los frenos con una roca, pero en la etapa de hoy he encontrado mi ritmo fácil en un terreno dificilísimo. Ha sido una jornada durísima, sobre todo por las piedras y por la altitud. Había zonas que eran como dunas inmensas de tierra y rocas que si no subías con suficiente inercia tenías que volver a bajar para intentarlo de nuevo. Durísimo”, subrayó Peñate que con este gran papel escalaba un buen puñado de posiciones en la provisional. 

Respecto a esa altura récord en el Dakar a la sombra del Aconcagua, el piloto de Canaryfly confirmó que ésta afectó al rendimiento de todos, especialmente de los motores. “Se ha notado la falta de rendimiento por la altura y también por el calor tan terrible que ha hecho. No hace falta que diga que no arriesgué porque al ser la primera parte de la etapa maratón, cualquier caída o cualquier paso en falso podría haber supuesto el abandono. Estoy muy contento con el resultado, pero más con mi ritmo en estos primeros días que están siendo de verdadero Dakar. Poco que ver con otras ediciones en los que las etapas del principio eran un calentamiento”, ha explicado el grancanario.

Más duro aún se ha hecho este primer ‘arreón’ del Dakar para Alí Machlab. El grancanario perdió mucho tiempo en el transcurso de la segunda especial, la del 6 de enero, a causa del calor y tras sufrir una lipotimia no pudo evitar que cayera la noche cuando afrontaba el tramo de dunas de Nihuil. Nada más aparecer los primeros rayos de sol reemprendió la marcha, pero tuvo que acortar el camino para poder llegar a tiempo a la salida. La organización decidió no dejarle tomar parte en la tercera etapa por lo que Alí quedaba fuera de carrera.

“Estoy decepcionado por no poder seguir, pero a la vez valoro estar bien físicamente porque el lunes lo pasé realmente mal. El calor me dejó sin fuerzas y en esas condiciones era muy peligroso pilotar. Las horas que perdí me llevaron a tener que hacer el tramo de dunas de noche y eso lo complicó todo. Nada más amanecer hice todo lo que pude por continuar en carrera y las sensaciones fueron otras totalmente distintas, aunque al final no me han permitido tomar la salida. La KTM se está portando de maravilla”, explicó Machlab ya a bordo del vehículo de asistencia del Canaryfly Valsebike Dakar Rally Team. Este miércoles, segunda parte de esta etapa maratón con más de 200 km de enlace y 352 km de especial que Peñate hará sin haber recibido asistencia exterior.

Para seguir los pasos del equipo los aficionados pueden hacerse seguidores de la fan page ‘Valsebike Canarias Dakar’ en Facebook.

Peñate y Machlab dejan atrás la primera etapa del Dakar 2014

Los componentes del Canaryfly Valsebike Dakar Rally Team han superado los más de 800 km entre Rosario y San Luis, un suculento primer plato de este raid sudamericano que ha servido para quitarse de encima los nervios y entrar de lleno en la carrera. 

Rosario (Argentina). 6 de enero de 2014 / Dakar 2014 - Motos / Gabinete de Prensa.

El Dakar 2014 ha empezado con fuerza. Después de la simbólica salida desde Rosario con alrededor de un millón de aficionados siguiéndola en directo desde la Plaza de la Bandera, la carrera ha arrancado para todos los equipos con una primera etapa de 809 kilómetros de los que 180 eran de especial cronometrada. Un primer contacto con la competición que se ha desarrollado sobre pistas de distinta amplitud, caminos pedregosos y algún que otro salto que ha servido fundamentalmente para que los pilotos desentumecieran músculos y activaran el ‘modo Dakar’.

Ha sido el caso de Pedro Peñate y Alí Machlab, que han superado sin problemas este primer asalto de un Dakar que promete emociones fortísimas desde muy pronto. Peñate ha concluido en el puesto 111 esta sinuosa especial con la que por fin ha roto el hielo tras dos años de preparación. “Ha sido un enlace larguísimo y luego una especial que aconsejaba no jugársela. Había trampas, había piedras, sectores muy resbaladizos y zonas en las que una caída podía ser fatal. El plan, como supongo que para el resto de mis compañeros era llegar a meta y no derrochar fuerzas, ni mías ni de la moto, que ha ido perfecta. A diferencia de otros años, esta primera semana no va a ser ni mucho menos de trámite”, ha explicado el grancanario.

Para Alí Machlab esta primera etapa era muy importante de cara a recuperar el ritmo después de cinco ediciones ausente del Dakar. El grancanario llegó a la meta de la especial de 180 km en el puesto 157. “El objetivo era empezar por fin la carrera y encontrar esa conexión con la moto. Se nota la inactividad, pero estoy satisfecho”, declaró ya en la asistencia del Canaryfly Valsebike Dakar Rally Team. Igual que su compañero de equipo, Alí coincide en que en estos primeros días lo mejor va a ser reservar fuerzas de cara a lo que viene. “Nos esperan etapas de esas que hacen que el Dakar sea una leyenda y este año llegan muy pronto. Estoy expectante y a la vez ilusionado”, añadió. 

No es ningún secreto que este Dakar 2014 va a distinguirse por tener una primera semana de carrera mucho más dura de lo que he venido siendo habitual en su historia reciente. El segundo capítulo vendrá con la etapa entre San Luis y San Rafael de este lunes con sus 359 km de especial cronometrada y 366 de enlace. Más allá de su longitud, lo más importante es que va a tener una primera sección rapidísima y una segunda parte en la que Peñate y Machlab tendrán su ansiada primera toma de contacto con las dunas, concretamente las de Nihuil, famosas por el color grisáceo de su arena. 

Aún así, es la tercera etapa, la del martes (San Rafael-San Juan), la que suba varios grados la dureza no tanto por sus 688 km sino por disputarse en algunos sectores a 4.300 metros de altura y por no poder recibir los pilotos asistencia externa al ser la primera parte de una de las etapas maratón de este raid.

Canaryfly | Valsebike Dakar Rally Team

Canarias (España), 19 de diciembre de 2013 / Deportes - Moto / Gabinete de Prensa.

Tras un paréntesis de sólo un año el equipo Valsebike Dakar vuelve a la prueba que es su razón de ser, pero con más fuerza que nunca. Con el impulso de un nuevo patrocinador, el cambio de nombre al Canaryfly | Valsebike Dakar Rally Team es un solo un detalle del paso adelante que ha dado esta estructura cien por cien isleña que a su piloto de siempre, Pedro Peñate, une al también grancanario Ali Machlab.

Dos apasionados del Dakar y la aventura que comparten por primera vez estructura con el objetivo también común de alcanzar la meta, una proeza cuando se trata de una prueba que a lo largo de dos semanas, del 5 al 18 de enero, recorrerá cerca de 9.000 kilómetros. Para Pedro Peñate es su sexta participación en este rally y lo afronta con más ilusión que nunca. “Voy con el desafío personal de mejorar mis resultados de otros años, pero sobre todo de llegar a la meta final. Lo hice en 2010 y en mi último Dakar, el de 2012, y la idea es repetir”, dice el de KTM, el primer canario que completó este raid desde que desembarcó en Sudamérica.

Para lograrlo el piloto de Valsequillo –actualmente el canario con mayor número de participaciones– se ha preparado a conciencia a lo largo de esta temporada. Ha mejorado su técnica siguiendo la práctica totalidad del nacional de enduro y haciendo al completo el Campeonato de España de Rallies TT en el que ha terminado sexto absoluto sólo por detrás de ‘dakarianos’ consagrados. “A nivel físico llego en un momento fantástico, algo que ayudará realmente cuando el cansancio empiece a hacer mella. Tanto la forma física como también toda la experiencia acumulada en estos años serán muy útiles en este Dakar que, dicen, va a ser tan duro”, continúa Peñate.

A Ali Machlab la fortuna le ha negado alcanzar la meta final de este raid en sus tres anteriores participaciones. Lograrlo es la mayor de las ilusiones, pero también afronta esta edición de 2014 con las ideas muy claras: “Yo me acerqué al mundo de la moto por mi amor a la aventura y al desierto. Para mí el Dakar es una oportunidad de vivir experiencias y transitar por lugares que sólo conocen unos pocos privilegiados. Por ello, además de intentar terminar, mi verdadera meta es disfrutar de la vivencia”.

El segundo de los pilotos del Canaryfly | Valsebike Dakar Rally Team ha estado alejado de la competición en los últimos años “por compromisos laborales, lesiones y la familia”, pero a lo largo de 2013 ha ido retomando el contacto para llegar listo al raid más extremo del mundo. Su experiencia, aunque más lejana, será igual de valiosa, sobre todo cuando tuvo el honor de ser el primer grancanario en intentar alcanzar el Lago Rosa en moto cuando el Dakar aún se celebraba en territorio africano.

Como no podía ser de otra forma, el Canaryfly | Valsebike Dakar Rally Team confía un año más en KTM. Pedro Peñate montará una 450 Rally y Ali Machlab una 450 EXC con un kit especial para afrontar una prueba tan extrema para la mecánica como ésta. 

Equipo con denominación de origen

Pero como decíamos, son muchas las novedades las que trae consigo este Canaryfly | Valsebike Dakar Rally Team para la edición 2014 que arrancará en la localidad argentina de Rosario y tendrá su punto final en la chilena de Valparaíso. Junto a Peñate y Machlab, esta aventura lo va a ser también para José Reyes y Celestino Hernández, demás integrantes de este equipo cien por cien canario ha preparado para dar apoyo técnico y que cuenta con su propio vehículo de asistencia.

Para Celestino Hernández, mecánico del equipo, no va a ser ni mucho menos la primera vez. Para José Reyes, otro amante de la competición y todo lo que huela a gasolina, este Dakar Argentina Bolivia Chile va a ser su bautismo de fuego y lo va a afrontar como Team Manager. Ambos se encargarán de que Pedro y Ali sólo tengan que preocuparse de descansar y preparar los recorridos de cada jornada nada más llegar al vivac después de cada etapa. 

“Formar parte del Canaryfly | Valsebike Dakar Rally Team me produce sensaciones opuestas. Por un lado, una tremenda ilusión; por otra, una gran responsabilidad”, explica José Reyes, que durante toda su vida ha estado inmerso a uno y otro lado de la barrera en el mundo de la competición. “Me encantaría estar encima de la moto con Pedro y Ali, pero ese momento pasó y es fantástico poder ser una pieza más de este equipo completamente canario. Motiva mucho eso de romper la hegemonía de estructuras de península y hacer algo con nuestro propio acento”, afirma el Team Manager.

Para el mecánico del equipo va a ser su cuarto Dakar. En otras ediciones ha llegado a tener a su cargo hasta tres motos, así que ha demostrado sobradamente que era la persona idónea para ser la voz cantante en el apartado técnico. Además de su pasión desmedida por la moto y la aventura, el hecho de trabajar hombro con hombro con un equipo totalmente isleño también fue definitivo a la hora de unirse al grupo. “Claro que es un estímulo, más aún porque es algo que hemos ido madurando desde hace mucho tiempo. Estoy muy orgulloso de formar parte de este equipo y trabajar con José, Pedro y Ali”, apunta Hernández.

Los dos pilotos comparten ilusión y confianza en este proyecto que patrocinan Canaryfly, Valsebike y BP Ultimate. “Es algo que nadie había hecho antes y personalmente creo que en el equipo estamos quienes debían estar. Sobre todo porque detrás hay muchísima más gente”, afirma Pedro Peñate, alma mater de esta formación. “Estoy seguro de que vamos a trabajar muy cómodos no sólo por estar rodeados de gente con mucha experiencia, también por el hecho de conocernos y haber una buena relación personal detrás”, añade Ali Machlab.

Un recorrido a la altura de la leyenda del Dakar

No hay edición del Dakar que caiga en la tentación de seguir las huellas dejadas por los participantes del año anterior. Cada Dakar es una aventura inédita que añade más dureza y nuevos paisajes que, a su vez, suelen llevar aparejados una dosis mayor o menor de riesgo para los participantes. Aunque para el común de los mortales esto puede ser un ‘pero’, para los habituales de este tipo de pruebas es uno de sus mayores alicientes.

En 2014 la gran novedad es la suma de Bolivia al recorrido, cuyas regiones de Oruro y Potosí se recorrerán en las jornadas del 12 y 13 de enero. Pedro Peñate y Ali Machlab serán dos de los privilegiados en recorrer parajes tan extraordinarios como el salar de Uyuni, los restos disecados de un antiguo mar que ocupa más de 10.000 kilómetros cuadrados y que ofrece una increíble gama cromática. Y decimos “dos de los privilegiados” porque sólo los pilotos de motos y quads podrán adentrarse por esta zona de Sudamérica.

Con la suma de Bolivia, el Dakar 2014 es “más largo, más alto y más extremo” según Étienne Lavigne, director de la carrera. En efecto, tendrá 1.000 kilómetros más que la edición pasada, batirá el récord de altura y, muy importante, amplía el número de etapas (cinco) con un recorrido disociado para motos y quads. La salida –la tradicional ‘largada’– tendrá lugar en la localidad argentina de Rosario; tras la jornada de descanso en Salta la caravana de participantes ingresará en Bolivia y, de ahí, a Chile, en cuya región de Valparaíso tendrá el punto final esta carrera.

En busca de ese desafío permanente, también se han incrementado los kilómetros ‘maratón’, es decir, aquellos en los que los pilotos no pueden recibir ninguna asistencia externa y se han añadido dos etapas de gran duración. En total, a la categoría de motos le espera un recorrido de 8.734 kilómetros, 5.228 de especial y 3.506 de enlace.

Sobre Pedro Peñate

Con cinco participaciones en el Dakar, Pedro Peñate es ya el canario con más ediciones a sus espaldas del raid más importante del mundo. En 2008, dentro de las Dakar Series, fue su debut y a partir de ahí sólo ha faltado a una desde que esta carrera cambió de continente. Después de este breve paréntesis, vuelve con más fuerza al haberse preparado meticulosamente participando en las pruebas del nacional de Enduro y acabar sexto absoluto en el Campeonato de España de Rallies Todoterreno.

Yéndonos mucho más atrás en el tiempo, la carrera deportiva de este valsequillero orgulloso de su tierra arrancó en 1999. Enamorado del desierto, su sueño siempre fue poder competir en la aventura a motor más increíble del mundo y poco a poco fue subiendo los peldaños para poder llegar a su puerta. Primero compitió en distintas disciplinas off-road hasta que en 2002 tomó parte en los Seis Días Internacionales de Enduro de Granada, un primer compromiso fuera de sus islas que se saldó con un tercer puesto en su categoría.

A partir de ahí su carrera se aceleró. Se asentó como uno de los mejores de la especialidad en Canarias y de ahí dio el salto al Campeonato de España de Raids. En 2004 y 2005 corrió la Baja Canarias Mauritania y tras conseguir el título regional de enduro empezó a preparar su salto al Dakar. De sus cinco participaciones Peñate ha llegado a meta en dos ocasiones, la primera en 2010 –siendo el primer piloto canario en hacerlo desde que la carrera cambió África por Sudamérica– y la segunda en 2012.

Sobre Ali Machlab

Fue su amor por la aventura y el afán por ver con sus propios ojos algunos de los paisajes más vírgenes del planeta lo que poco a poco fue acercando a Ali Machlab al Dakar. Antes recorrió con una bicicleta de montaña escenarios tan increíbles como las Montañas Rocosas de Estados Unidos, las zonas más escarpadas del norte de África y los Pirineos.

Fue a lo largo de la década de los noventa del pasado siglo cuando sintió la llamada del desierto y la bicicleta se le quedó pequeña. En 1998 ya siguió en paralelo el recorrido de aquella edición por los territorios de Marruecos y Senegal. En 2005 se inscribió por primera vez y tomó parte como copiloto; dos años después era el primer grancanario en intentar hacer el Dakar en moto, aunque una lesión le impidió romper la barrera de la segunda etapa. Volvió en 2009 –la primera edición en Sudamérica– para intentarlo de nuevo, pero esta vez fue una caída en el transcurso de la cuarta etapa por culpa de uno de los camiones participantes lo que le llevó a tirar la toalla. 

Más que como piloto, Ali se define como “un amante de la aventura”. Es ese sentimiento y la ilusión por descubrir algunos de los lugares más increíbles del mundo lo que le mueve. La competición sólo es un medio para lograrlo.

Sobre Valsebike

Concesionario oficial para toda la provincia de Las Palmas de la marca KTM, Valsebike Motos tiene ya una trayectoria de más de veinte años en el sector de las dos ruedas en Canarias. En todo este tiempo se ha convertido en una de las empresas más potentes en cuanto a la distribución de motocicletas en esta región y buena prueba de esa posición son sus instalaciones de la calle Ellacuría Beascoechea número 18 del Parque Empresarial Melenara, en Las Rubiesas (Telde). Son 1.300 metros cuadrados entre exposición de vehículos nuevos, de segunda mano, boutique y taller, con servicio de cafetería y restaurante. 

Como empresa, al calor de Valsebike se han creado iniciativas como el Club Deportivo Valsebike –organizador de eventos, pruebas y actualmente a cargo de la Escuela KTM Off-Road– o el propio equipo Valsebike Dakar que este año ha tomado más fuerza que nunca con dos pilotos, Pedro Peñate y Ali Machlab, y una estructura propia con vehículo de asistencia y el apoyo técnico y logístico de los otros dos componentes del grupo: Celestino Hernández y José Suárez.

Sobre Canaryfly

Empresa netamente canaria, joven pero con larga experiencia en el mundo del transporte aéreo y los servicios a pasajeros. Todo el equipo de Canaryfly lo componen profesionales con dilatada experiencia en el transporte y las operaciones con aeronaves. 

Entre sus compromisos se encuentra el prestar el mejor servicio a sus clientes de una manera accesible, amistosa y cercana así como llegar a más destinos. En este sentido Canaryfly opera actualmente en los aeropuertos de Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote, Nouadhibou, Dakhla, Layounne y Goulemime. Como empresa radicada en las islas colabora con los canarios a través de su desarrollo económico y social, uniendo personas y creando experiencias. Objetivos que dieron sentido al hecho de apoyar de una manera tan activa al proyecto de este equipo y sus dos pilotos.

La gran turismo business class de Triumph, preparada para su lanzamiento

Cumpliendo la agenda que llevará al inicio de su lanzamiento a finales de este año, Triumph Motorcycles presentó hace unos días a nivel mundial su nueva Trophy 1200 en los Highlands escoceses. Un lugar perfecto para demostrar las virtudes de un modelo que a base de diseño, tecnología, ingeniería y equipamiento alcanza el olimpo de las motos más ruteras, las touring de lujo.

Las Palmas de GC,  18 de septiembre de 2012 / Motos - Ventas / Gabinete de Prensa.

En Hinckley han estado cinco años trabajando en este vehículo que es el tercero de nuevo desarrollo que Triumph lanza en 18 meses. Todas, las Tiger 800 y 1200 Explorer y la nueva Trophy 1200 comparten la apuesta por la tecnología y la ingeniería. Son dos de las señas de identidad, pero hay más en este modelo del que Valsebike Motos, concesionario oficial para la provincia de Las Palmas de la marca británica, ya acepta pedidos.

Como su motor de 1.215 cc que con 134 CV a 8.900 rpm y 120 Nm de par máximo presume de una suavidad increíble al ser tamizado todo ese potencial por el control de tracción y el cardan que son de serie en este modelo. A propósito de este tipo de transmisión la marca ha logrado dilatar los intervalos de mantenimiento: hasta 16.000 km en la primera revisión y 32.000 en la siguiente.

Su componente tecnológico se completa con el acelerador electrónico Ride by Wire, el control de velocidad o el sistema combinado de frenada inteligente que trabaja de manera conjunta con el ABS. Igual de innovador y, sobre todo, muy funcional es el Sistema de Equipaje Dinámico de Triumph (TDLS) que se encarga de que las maletas –que también forman parte del equipamiento de serie y tienen una capacidad de 31 litros– no afecten al comportamiento dinámico de la moto.

Puesto que es una moto predestinada a recorrer grandes distancias, los ingenieros de Hinckley dedicaron mucho tiempo en su fase de desarrollo a la ergonomía. El chasis es muy estrecho y ligero y el vano en el que se aposenta el asiento se encuentra a 800 mm del suelo, si bien es regulable para pilotos de más talla hasta los 820 mm. La correcta posición de conducción se complementa con una fantástica protección del viento mediante una pantalla regulable en altura electrónicamente con memoria, los deflectores piernas y manos. El plus de seguridad lo aporta el sistema de regulación del faro delantero –también electrónico– para que la visibilidad del piloto sea la idónea independientemente del nivel de carga de la moto.

La suspensión de esta Trophy del Siglo XXI es responsabilidad del especialista WP con una horquilla invertida delantera y un amortiguador con sistema de bieletas progresivo, ambos con múltiples regulaciones. De la frenada se ocupa el sistema combinado de frenada inteligente junto con el ABS. 

Todo esto de entrada en la nueva Triumph Trophy. Pero para los que busquen ahondar en el lujo hay una Trophy Especial Edition que añade un equipo de sonido integrado con Bluetooth, puerto USB y compatible con reproductores Mp3 y iPod; control de presión de los neumáticos y una toma de corriente de 12V en la plaza trasera para poder conectar más accesorios. Las suspensiones también van un paso más allá al ser regulables electrónicamente (también WP) a través del display digital del cuadro combinando un tarado deportivo, normal o confortable con el nivel de carga del vehículo.

Una gran turismo de primera clase que estará disponible en Canarias en su versión estándar (16.295 €) y SE (17.795 €) a finales de año en colores Azul Pacifico o Plata Lunar, con garantía de dos años sin límite de kilometraje. Valsebike Motos ya admite pedidos de este modelo con el que Triumph vuelve una década después al segmento de las touring de lujo.

Entregada la primera unidad de la Steve McQueen Edición Especial

Este pasado 1 de septiembre Valsebike Motos, concesionario oficial para Las Palmas de la marca Triumph, entregó en sus instalaciones de Telde (Gran Canaria) un modelo muy especial: la primera Steve McQueen Edición Especial que rueda por las carreteras de esta provincia.

Telde (Gran Canaria), 4 de septiembre de 2012 / Motos - Marcas / Gabinete de Prensa.

Como no podía ser de otra forma su propietario es un devoto de la marca de Hinckley. Se llama José Carlos Ramírez y desde que vio las primeras imágenes oficiales de esta serie limitada semanas antes de su presentación en el Salón EICMA de Milán supo que ésa era su moto. Nada más se abrió el plazo fue a Valsebike Motos a formalizar la reserva. “Vi toda foto o video que se fue publicando de ella en medios digitales o en revistas especializadas. La  Triumph Steve McQueen SE va mucho con la estética y el espíritu que creo que ha de tener una moto. Conjuga muy bien lo tradicional, el aspecto de los sesenta, con la vanguardia técnica actual”, explica este amante de las motos con sabor añejo y la música rock.

Basada en la Bonneville T100, la Triumph Steve McQueen Edición Especial se va un poco más atrás en el tiempo para inspirarse en la Trophy TR6 ‘disfrazada’ que el actor insistió en pilotar en una famosa escena de ‘La Gran Evasión’. De ahí su atuendo kaki mate de estilo militar, una de las características que la hacen inconfundible junto a los adhesivos Triumph en el depósito y la firma McQueen en las tapas laterales.

Destaca su estética totalmente vintage gracias a detalles como los acabados oscurecidos en amortiguadores y portaequipajes, el pequeño faro delantero estilo Scrambler y el asiento monoplaza. Además, para confirmar el origen y exclusividad de la Triumph Steve McQueen Edición Especial, cada una de las 1.100 motos que han salido de la fábrica de Hinckley lo ha hecho con una numeración (impresa en una placa situada en el manillar). En el caso de la entregada a principios de septiembre en Valsebike es la unidad 126.

Según José Carlos Ramírez, “hay que verla en vivo porque está llena de detalles”. Él fue uno de los primeros en reservar su Triumph Steve McQueen Edición Especial, pero afirma que la espera “ha merecido muchísimo la pena”. “Desde niño he tenido la ilusión de tener una Bonneville y al estar basada en la T100 actual, esta serie especial era perfecta. Ahora que me he subido en ella puedo decir que la moto ha superado todas mis expectativas”

Al margen de esta Steve McQueen SE o la Edición Especial 110 Aniversario con las que la marca celebra esta importante efeméride, la gama Bonneville está disponible en Valsebike Motos desde 8.495 euros.