El nuevo avión Lockheed Martin F-35 norteamericano, una furtiva máquina perfecta de destrucción

 El nuevo avión F-35 en pleno vuelo 

Madrid (España), 13 de junio de 2015 / Militar - Aviación /  José Antonio Cabrera. ASSOPRESS 
                               
El Lockheed Martin F-35 Lightning II es un caza polivalente monoplaza de quinta generación, para llevar a cabo misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea, con capacidad furtiva. Este avión fue diseñado con tres variantes distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional, el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales, y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones.

 Casco del piloto que integra pantalla de información 

El F-35 es el descendiente del prototipo X-35, avión experimental producto del programa Joint Strike Fighter. El desarrollo del programa está siendo financiado principalmente por Estados Unidos, apoyado por el Reino Unido y otros gobiernos socios (Australia, Canadá, Dinamarca, Países Bajos, Italia, Noruega y Turquía) que aportan fondos adicionales. 

Los países socios son miembros de la OTAN o bien aliados cercanos del Reino Unido y Estados Unidos. Está siendo diseñado y fabricado por un grupo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin, con BAE Systems y Northrop Grumman como socios principales. 

Estados Unidos tiene intención de adquirir un total de 2443 aviones F-35 por un valor estimado en 382.000 millones de dólares, haciendo de éste el programa de defensa más caro de la historia, a un promedio de 156 millones de dólares cada uno. 

Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 15,67 m
Envergadura: 10,7 m
Altura: 4,33 m
Superficie alar: 42,7 m²
Peso vacío: 13.300 kg
Peso cargado: 22.470 kg
Peso máximo al despegue: 31.800 kg
Planta motriz: 1 turbofán con postquemador Pratt & Whitney F135.
Empuje normal: 124,6 kN (12 701 kgf; 28 000 lbf)de empuje.
Empuje con postquemador: 191,3 kN (19 504kgf; 43 000 lbf) de empuje.
Capacidad interna de combustible: 8.382 kg.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa: 2 205 km/h (1 370 MPH; 1 191 kt) (Mach 1,8)
Alcance: 2 220 km (1 199 nmi; 1 379 mi) con combustible interno
Radio de acción: 1 090 km (589 nmi; 677 mi) con combustible interno
Techo de servicio: 18 288 m (60 000 ft)
Régimen de ascenso: Información clasificada
Carga alar: 446 kg/m²
Empuje/peso: 0,87
Límite de fuerzas soportadas: 9 G
Armamento
Cañones: 1 cañón de 4 tubos rotativos General Dynamics GAU-22/A Equalizer de calibre 25 mm, montado internamente con 180 proyectiles
Puntos de anclaje: 6 pilones subalares con capacidad para 6.800 kg y 2 bodegas internas con cuatro pilones cada una con una capacidad total de 8.100 kg para cargar una combinación de:
Bombas:
Bombas de propósito general: Mark 82, Mark 83 y Mark 84
Bombas de racimo: Mk 20 Rockeye II, con capacidad de guiado WCMD
Bombas guiadas:
Bombas guiadas por láser de la serie Paveway
Bombas guiadas por satélite de la serie JDAM
GBU-39 Small Diameter Bomb
Bomba nuclear B61
Misiles:
Misiles aire-aire:
De corto alcance: AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder e IRIS-T
De medio/largo alcance: AIM-120 AMRAAM, MBDA Meteor y el futuroJDRADM 
Misiles aire-superficie:
Misiles de crucero: AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM y SOM 
Misiles antitanque: Brimstone
Misil antibuque JSM
Los futuros misiles aire-tierra: JAGM

​            En resumen, una perfecta máquina de destrucción y además furtiva (invisible).
            Lo que no es tan invisible son los 156 millones de Dólares que cuesta cada avión.
            Ojalá sea un arma de disuación preventiva, y se utilice solo cuando no quede más remedio.
            Sobre todo su Bomba Nuclear.

Un avión no tripulado, X-47-B, aterriza en un portaaviones, sin control humano

Gracias a su sistema autónomo

El drone X-47-B consigue aterrizar en un portaviones sin ningún control humano

Virginia (EE.UU.), 17 de julio de 2013.

Aviación - Portaaviones / José Antonio Cabrera. ASSOPRESS

Según Ginés Soriano, el UCAS (sistema de combate aéreo no tripulado) X-47-B, aterrizó ayer por primera vez en un portaaviones. La aeronave detuvo su vuelo sobre la cubierta del buque USS George HW Bush (CVN 77) frente a las costas del estado norteamericano de Virginia de manera totalmente autónoma, sin el control remoto de ningún piloto humano.

El X-47B supone una nueva generación de aeronaves no tripuladas (UAV) que ejecutará misiones sin que ningún operador las maneje desde tierra. El avión será capaz de operar mediante el control de un ordenador integrado en la propia aeronave en el que se cargarán los objetivos de cada misión. En principio este tipo de sistemas dependerán para atacar del control humano, pero en el futuro llegarán a disparar sus armas sin la intervención de ningún operador.

El aparato, que ayer despegó desde la base aeronaval de Patuxent River, en el estado de Maryland, 35 minutos antes de llegar al portaviones, atrapó con su gancho de cola los cables de sujeción de la cubierta del buque para detener su velocidad de vuelo de casi 270 kilómetros por hora (145 nudos) en poco más de 100 metros (350 pies).

Seguidamente la aeronave despegó de nuevo, catapultada desde el barco –en una maniobra que ensayó por primera vez el pasado mes de mayo–, para aterrizar otra vez sobre el buque sin problemas. Tras éste hubo un tercer intento en el que el propio avión detectó una anomalía en su sistema de navegación, por lo que tuvo que desviarse hacia el campo de vuelo de Wallops Island, en Virginia, donde tomo tierra sin incidentes.

Estos aterrizajes suponen el inicio de la parte final de una serie de pruebas en el mar realizadas durante los últimos ocho meses, y que a su vez suponen la culminación de una década de esfuerzos para la integración de aeronaves sin tripulación en la Armada de Estados Unidos, según ha explicado el contralmirante Mat Winter, supervisor del Programa para la Aviación No Tripulada.

El secretario de Marina, Ray Mabus, se ha referido al acontecimiento vivido hace unas horas en el USS George HW Bush, como “un vistazo al futuro”, y ha apuntado que el avión operacional derivado de este prototipo, “que pronto será desarrollado, tendrá la oportunidad de cambiar radicalmente la presencia y el poder de combate que se proyectará desde nuestros portaaviones”.

Los jefes de la Armada estadounidense coinciden en que este “acontecimiento histórico para la aviación naval” va a transformar “la manera en que la Marina integrará en el futuro a los aviones tripulados y no tripulados en la cubierta de vuelo de los portaaviones”.

Para el director del programa UCAS de la Marina, Jaime Engdahl, resulta “fascinante” poder operar un gran vehículo aéreo no tripulado (UAV) empleando “la misma tecnología de aterrizaje [sobre portaaviones] que se está utilizando desde hace más de 50 años”, y que se complementa con la tecnología de control autónomo disponible hoy día.

Engdahl añade que este “momento culmínate” supone “un testimonio de la innovación y la excelencia técnica de la Armada y de Northrop Grumman” (fabricante del sistema), que han logrado un aterrizaje de precisión gracias a “avanzados controles de vuelo autónomos” y al “control digital del tráfico aéreo del entorno del portaaviones”.

El contraalmirante Winter coincide con Engdahl en que esta prueba “nos ha permitido fusionar las tecnologías de la industria y el Gobierno que permitirán a la Armada perseguir futuras capacidades de aviación no tripulada en los portaviones”.

Para el secretario de Marina, Ray Mabus, el futuro de las operaciones militares incluirá “una fuerza integrada de plataformas tripuladas y no tripuladas”.

Mabus también ha echado la mirada atrás para recordar el largo camino recorrido desde que hace 102 años “Eugene Ely completó el primer aterrizaje a bordo de un portaaviones”.

Debate sobre el uso de sistemas de guerra autónomos

El desarrollo del X-47B ha avivado el debate entre quienes critican la llegada de sistemas de guerra autónomos, como la organización Human Rights Watch, y los expertos que consideran que estas tecnologías reducirán los daños humanos en los campos de batalla.

El contratista principal del programa de UCAS-D para portaaviones de la Armada en el que se enmarca este desarrollo es Northrop Grumman, la sexta mayor compañía armamentística del mundo.

Esta empresa diseñó y construyó dos prototipos X-47B para este proyecto que está gestionado por el Mando Naval de Sistemas Aéreos (Navair).

El avión ha sido diseñado para despegar y aterrizar en portaaviones, repostar en pleno vuelo y no ser detectado por el radar. El aparato puede operar en un área de 3.800 kilómetros de diámetro y cuenta con una autonomía de 6 horas de vuelo sin necesidad de repostar.

Sin duda un nuevo avance de la Aeronáutica Militar, el de estos aviones no tripulados, que tendrán gran aplicación en tareas civiles de vigilancia y seguridad, como detección temprana de incendios, inmigración ilegal, control de fronteras, auxilios marítimos, etc.

El General Fernández Sánchez, nuevo Jefe del Sector Aéreo

Las Palmas de Gran Canaria, 11 de septiembre de 2012 / Defensa - Aviación / ASSOPRESS

La delegada del Gobierno en Canarias, María del Carmen Hernández Bento, ha recibido este martes al general Francisco Javier Fernández Sánchez, quién ha sido designado recientemente para ocupar los puestos de General II del Mando Aéreo de Canarias (MACAN), jefe del Sector Aéreo de Las Palmas y jefe del Estado Mayor del MACAN.

Hernández Bento trasladó al general que actualmente se trata de un momento donde todos deben "optar por la austeridad y la eficiencia", mostrándose convencida de que "Fernández Sánchez dará todo lo mejor de sí en este nuevo reto profesional que se le encomienda", según informó la Delegación del Gobierno en nota de prensa.

El general Fernández Sánchez sustituye al general Salom que ha sido recientemente ascendido a General de División y nombrado Asesor del Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire.

Finalmente, Hernández Bento le ha deseado "todo lo mejor" al nuevo general del MACAN para esta nueva andadura.

RYANAIR PIDE A LA COMISIÓN EUROPEA QUE CESEN LOS ATAQUES DE LOS CONTROLADORES DE TRAFICO AÉREO, AHORA QUE MILES DE PASAJEROS ESTÁN SECUESTRADOS POR LAS HUELGAS DE LOS CONTROLADORES FRANCESES

Bruselas, 3 de abril de 2012 / Transportes - Aviación / Gabinete de Prensa Ryanair, la aerolínea favorita de Europa, pidió hoy (3 de abril) a la Comisión Europea que impida que millones de ciudadanos europeos vean sus vuelos cancelados o retrasados, por culpa de un insignificante número de Controladores de Tráfico Aéreo franceses que van a la huelga de nuevo esta semana. Ryanair condena el continuo fracaso de la Comisión Europea para actuar tras su reiterado llamamiento para la eliminación del derecho de huelga de los controladores de tráfico aéreo de Europa, que repetidamente hacen chantaje a los pasajeros de Europa con huelgas durante la temporada de verano. Ryanair señaló que muchas de las fuerzas policiales europeas, así como el personal del ejército, no pueden hacer huelga. Los controladores aéreos en los EE.UU. también tienen prohibidas por ley las huelgas, lo que significa que los cielos de los EE.UU. no pueden ser cerrados ni los pasajeros secuestrados por los ataques de los controladores. La Comisión Europea debe aplicar alguna regla similar aquí en Europa. Ryanair confirmó que ayer la huelga de los controladores franceses causó la cancelación de 134 vuelos, mientras que otros 450 vuelos sufrieron retrasos, dando lugar a que 88.000 pasajeros se vieran perjudicados el lunes por causas ajenas a ellos o a Ryanair. Stephen McNamara de Ryanair ha dicho: "Es inaceptable que los cielos de Europa estén cerrados constantemente y que se provoquen retrasos en los vuelos por huelgas injustificadas de un pequeño número de controladores aéreos. Estos servidores públicos se encuentran entre los mejor pagados y protegidos en Europa y, sin embargo, en repetidas ocasiones optan por el arma de la huelga como un primer recurso, en lugar de ser el último. Los horarios de verano en Europa acaban de ponerse en marcha hace apenas una semana y los controladores de tráfico aéreo franceses ya están involucrados en tres días de huelga. La solución a este problema es simple, suprimir su derecho a la huelga de la misma forma que a los controladores aéreos en los EE.UU. se les impiden por ley las huelgas. La Comisión Europea debería dejar de hablar de la adopción de medidas y, finalmente, hacer algo acerca de estos ataques repetidos e inaceptables mediante la eliminación del derecho de huelga de los sindicatos de controladores aéreos".

El Patronato estima preciso mantener la prudencia ante la crisis de Spanair

Las Palmas de Gran Canaria, 27 de enero de 2012 / Turismo / Gabinete de Prensa.

El consejero de Turismo de Gran Canaria, Melchor Camón, expresó este viernes su confianza en una respuesta por parte de las aerolíneas que forman parte de Star Alliance y del resto del sector aéreo para resolver la atención a los turistas que se encuentran en la Isla y que han venido a través de Spanair, que ha cesado sus vuelos regulares. En Gran Canaria, en la actualidad esta situación afecta a unos 2.000 usuarios de un total de cinco operaciones de la citada línea aérea.

Actualmente, desde Madrid vienen cada semana a Gran Canaria 25 vuelos de Spanair. 10 enlaces procedentes desde Barcelona, dos desde Bilbao y uno desde Vigo. Es decir, cada semana Gran Canaria se une a la Península con Spanair en 38 ocasiones. El pasado 2011, Spanair trasladó a Gran Canaria a 280.454 efectivos frente a los 277.326 de 2010, un 1,13% más.

El consejero grancanario de Turismo inició en la mañana de este viernes una ronda de contactos con agentes de viajes receptivos de turismo internacional presente en Gran Canaria que habitualmente emplea Spanair por sus códigos compartidos o servicios chárter. En esos contactos, se analizó las medidas para afrontar los cambios y el establecimiento de medidas de reacción inmediata para que no se dañe la imagen y proyección de Gran Canaria como destino.

Camón expresó su confianza en el funcionamiento de AENA y en el inicio de medidas para resolver los traslados de los turistas que se podrían ver afectados en Gran Canaria por esta lamentable situación.

En cuanto a la población grancanaria afectada por la situación de Spanair, Camón expresó la solidaridad del Cabildo de Gran Canaria al tiempo que garantizó que la primera Corporación insular estará atenta dentro de su ámbito de competencias, que corresponde a autoridades autonómicas y del Gobierno central. Spanair forma parte de la junta arbitral de Consumo que hay en Gran Canaria al igual que en resto de España.

Carta de un amigo, Jefe de Mecánicos de Aviación

Barajas (Madird), 16 de diciembre de 2011 / Aviación - Mantenimiento / ASSOPRESS

"Como verás, Jose, creo que ya te lo dije en otra ocasión, la falta de mantenimiento es la causa de la mayor parte de los accidentes de aviación, y estas compañías de bajo coste no se permiten el alto coste de una sección de mantenimiento.

Te puedo decir, con conocimiento de causa, que el accidente que nos ocupa, responsabiliza en sumo grado a los dirigentes de la empresa.

Fíjate en Iberia y en todas las grandes compañías, todas tienen un buen servicio de mantenimiento, pero como ya te dije, estas de bajo coste, no lo tienen.

"La ignorancia es la madre de la mayor parte de las desgracias que asolan la tierra." No se quien dijo esto por ahi, pero qué razón tenía.

Yo de medicina o de periodismo no se, pero de aeronautica si entiendo un poco y te puedo asegurar que el accidente fué por causa de falta de mantenimiento. A este avión, según dijeron en su día, le habían hecho la última revisión dos meses atrás.

Yo te digo que este tipo de avión, un MD- 88, debe recibir inspección técnica a diario, es más, cada toma de tierra se lebe efectuar una inspección de TRANSITO al tiempo que se le carga de combustible.

Esta inspección requiere de cinco Técnicos: un radio, un electricista, un montador, un mecánico motorista y un jefe como yo, por ejemplo, que firme y autorice la salida del aparato.

Según dicen ahora, solo dos técnicos efectuaron esta revisión, a los que acusan del accidente.Que verguenza. Al que tenían que encarcelar, como mínumo, es al jefe como yo, si es que alguien firmó la salida, que no lo creo.

No se si esto te servirá de algo, pero quiero que tú por lo menos estés enterado de lo que ocurre.

Un saludo para todos. Pepe."

Swiftair presenta una denuncia en Aviación Civil por la existencia de vuelos de mercancías entre España y Mauritania no autorizados en los tratados bilaterales

La compañía aérea pide que se tomen medidas urgentes que impidan operar a la eslovena Solinar, puesto que ya hay empresas españolas que están realizando estas rutas

Madrid, 28 de octubre de 2011 | Transportes | Gabinete de Prensa.

La compañía aérea Swiftair, a través de su consejero delegado, Salvador Moreno, ha presentado una denuncia formal ante la Dirección General de Aviación Civil por la existencia de vuelos de mercancías entre España y Mauritania no autorizados por los tratados bilaterales.

La compañía que está realizando este tipo de vuelos es la eslovena Solinair, que está efectuando un total de cuatro vuelos mensuales entre Nuakchot, Las Palmas y Madrid en los que transporta pescado fresco.
Dicha compañía vuela para la compañía Cacesa que aunque Iberia es socia
Mayoritaria no es compañía AEREA y por lo tanto no puede solicitar derechos de Traficos con ningun Pais


En la denuncia presentada, Swiftair expone que la concesión de derechos de tráfico con el país africano por parte de Aviación Civil a una aerolínea que no es española y que no ha sido designada en los acuerdos bilaterales firmados entre los gobiernos de España y Mauritania constituye un grave incumplimiento de la Ley y la normativa vigente recogida en el régimen de quinta libertad, que, además, perjudica los intereses de compañías aéreas españolas.

Swiftair es una de las compañías líderes del sector de operadores aéreos de carga y pasaje. En Canarias, cuenta con bases operativas en el Aeropuerto de Gando y en el Aeropuerto de Tenerife Norte. La compañía Swiftair lleva tres años uniendo Canarias con Madrid, gracias a cinco conexiones nacionales desde los aeropuertos de Gando y de Tenerife Norte. Además, tiene un acuerdo para el transporte de carga con la compañía Binter.

También cuenta con el certificado de operador aéreo en Mauritania, Senegal y Guinea Bissau, lo que le permite operar en estos países, colaborando en su desarrollo socioeconómico y colaborando con el fortalecimiento de Canarias como punto estratégico en el establecimiento de negocios en el continente vecino. En la actualidad, la flota de Swiftair está formada por 40 aviones que operan en España y resto de Europa, América del Sur, varios países Árabes, India y Sudán.

BINTERCANARIAS UNE LAS OCHO ISLAS DEL ARCHIPIÉLAGO

BinterCanarias comunica con La Graciosa

La aerolínea patrocina la XIX Travesía a Nado “El Río” este sábado.

Lanzarote, 22 de septiembre de 2011 | Transportes - Aviación | ASSOPRESS

BinterCanarias ofertará a sus clientes viajar hasta la Isla de La Graciosa a partir de la próxima semana. El nuevo producto de la aerolínea canaria incluye el precio del billete de avión a Lanzarote, tanto desde Tenerife como desde Gran Canaria; el traslado en guagua hasta Órzola y el traslado en barco de Lanzarote hasta La Graciosa.

Este nuevo producto, que ha sido posible gracias al acuerdo alcanzado entre BinterCanarias y la naviera Líneas Romero, estará disponible para su venta a partir del próximo lunes, 26 de septiembre. Con esta nueva iniciativa BinterCanarias ya une las ocho islas del Archipiélago.

Toda la información sobre los viajes a La Graciosa está disponible en los puntos habituales de venta: www.bintercanarias.com, teléfono 902 391 392, agencias de viajes y las oficinas de venta de BinterCanarias en los aeropuertos.

Prueba deportiva


BinterCanarias patrocina este año la Travesía a Nado “El Río”, una de las más populares de todo el Archipiélago. En esta decimonovena edición tomarán la salida unos 700 deportistas que tendrán que cruzar a nado los 2.600 metros del recorrido, hasta llegar al muelle de La Graciosa.

Como cada año, la prueba se realiza en un brazo de mar situado entre las islas de Lanzarote y La Graciosa, denominado El Río, y que se encuentra dentro de la Reserva Marina con mayor superficie del país. Esta travesía se ha convertido en una cita obligada para los amantes a la natación en aguas abiertas.

BinterCanarias, como empresa patrocinadora aportará parte del equipamiento necesario para que los nadadores tomen la salida el próximo 24 de septiembre. De igual modo, apoyará la difusión y divulgación de este evento.